минский автобус

Административные районы Минска

В настоящее время территория Минска делится на 9 административных районов.

Телевидение

Помимо этого, в Минске работают системы кабельного телевидения Космос ТВ и МТИС (Минские телевизионные информационные сети).

Безработица и трудовые ресурсы

• МАЗ-103 (с 1998 года; 52 шт.)
• МАЗ-105 (с 1999 года; 57 шт.)
• МАЗ-107 (с 2002 года; 191 шт.)
• МАЗ-203 (с 2006 года; 581 шт.)
• МАЗ-206 (с 2007 года; 2 шт.)
• МАЗ-215 (с 2011 года; 286 шт.)

Метро Малиновка

Первая очередь Минского метрополитена открылась в 1984 году. Ныне он состоит из трёх линий общей длиной 41,8 км и 33 станций.

Велокарнавал в Минске

Первая в Минске велодорожка на проезжей части, пилотный проект

Производство и предприятия

Минский автомобильный завод и пищевая промышленность представлены ликёро-водочным заводом Минск Кристалл, пивзаводами Криница, Оливария, кондитерскими фабриками Коммунарка и Слодыч, и другими предприятиями в различных отраслях.

Стоматологическая помощь

Стоматологическая помощь оказывается в различных учреждениях в городе, включая городские стоматологические поликлиники, дневные стационары и здравпункты.

Транспорт

Трасса М4 на МКАД представляет собой важный участок дорожной инфраструктуры в Минске.

Спорт

• Футбол: в высшей лиге выступают команды Динамо и Минск.
• Хоккей: базируются хоккейные клубы Динамо, Юность-Минск и Юность.
• Баскетбол: есть несколько мужских и женских баскетбольных клубов.
• Гандбол: присутствует титулованная мужская команда по гандболу — клуб СКА.
• Американский футбол: гордость города – команда Минские Зубры.

Таким образом, Минск предлагает разнообразные возможности в различных сферах жизни и развлечений для своих жителей и гостей.

Минск: главные события

В 2014 году Минск принял чемпионат мира по хоккею с шайбой, в 2019 году — Вторые Европейские игры.

История названия

С того времени форма Мінск является в белорусском языке нормативным названием города. Однако некоторые СМИ, авторы и интернет-проекты, использующие дореформенную тарашкевицу (например, Радио Свобода, журнал ARCHE Пачатак и др.), в отношении современного Минска, а также печатные исторические издания (в том числе и официальные, к примеру, книги издательств Беларуская энцыклапедыя, БелТА и др.) в отношении периода истории города до 1793 года используют форму Менск.

История использования имени

В польском языке исторически использовалось название польск. (Минск-Литовский, от Великого княжества Литовского), а позднее польск. (Минск-Белорусский), чтобы различить Минск с небольшим городом в Польше Минском-Мазовецким. Сейчас польское слово Mińsk почти всегда обозначает белорусскую столицу, нежели административный центр Миньского повята в Мазовии, который обычно употребляется с уточнением польск. .

Транспорт

• Дата открытия метро: 23 октября 1924
• Стоимость проезда:
  • В киосках и кассах метрополитена: 0,85 Br
  • У водителя: 0,90 Br
• Основные типы автобусов:
  • Автобусы: МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107, МАЗ-203, МАЗ-206, МАЗ-215, МАЗ-216, МАЗ-303, Неман-420222
  • Электробусы: АКСМ-Е321, АКСМ-Е433, МАЗ-303Е

Минский автобус

Минский автобус — система автобусного движения в городе Минске. Является основным видом наземного пассажирского транспорта. В настоящее время город имеет развитую автобусную сеть, обслуживают более 1500 автобусов, действуют 5 автобусных парков и автовокзал Центральный.

События

С 20 по 26 октября 2008 года в Минске прошли юбилейные V молодёжные Дельфийские игры государств-участников СНГ. Подготовку и проведение мероприятия осуществили совместно Национальный Дельфийский комитет Белоруссии и Международный Дельфийский комитет.

Культурные объекты

• Белорусский государственный цирк

• Работающие библиотеки

  • Библиотека 1
  • Библиотека 2

Статистика

• Население: 1 995 471 человек
• Национальности: белорусы, русские, украинцы, поляки
• Жители: минча́нин, минча́нка, минча́не
• Официальный язык и день города

География

• Реки: Свислочь, Немига, Лошица, Слепянка, Цна, Мышка, Тростянка, Переспа

Городское управление

• Статус: город республиканского значения
• Председатель исполнительного комитета: Владимир Евгеньевич Кухарев

Город Минск

Город впервые упоминается в Повести временных лет во время Битвы на реке Немиге под 1067 годом. В дальнейшем город перешёл в состав Речи Посполитой и Российской империи, где стал губернским городом. В СССР был столицей Белорусской Советской Социалистической Республики, а с 1991 года — столицей независимой Белоруссии.

Автобусные парки и автовокзалы Минска

Всего в Минске действует 5 автобусных парков.

Транспортный парк № 1

Автобусный парк № 5

Автобусный парк № 6

Автобусный парк на улице Машиностроителей был открыт 6 ноября 1984 года. Общая площадь парка составляет 9,1 га, обслуживается порядка 300 единиц техники и 95 городских и пригородных автобусных маршрутов. Диспетчерские станции: Ангарская-4, Чижовка, Шабаны, автостанция Автозаводская.

Автобусный парк № 7

Автобусный парк №7 введен в эксплуатацию 16 августа 1971 года и расположился на 4-м переулке Кольцова, 2. Общая площадь территории составляет 9,71 га, насчитывается 260 единиц техники. Автобусы работают на 82 пригородных и городских маршрутов, в ведении парка находятся диспетчерские станции Карбышева, Карастояновой и Зелёный Луг-6.

Троллейбусный парк № 2

В 2022 году начался процесс закрытия автобусного парка №2, для освобождения занимаемой им площадки для жилищного строительства. Связи с этим в троллейбусный парк №2 была переведена часть обслуживаемых АП №2 автобусов и маршрутов. В ведении троллейбусного парка №2 находятся диспетчерские станции Серова, Серебрянка, Курасовщина, Чижовка-1, 18 городских троллейбусных маршрутов и 18 автобусных маршрутов.

Автобусный парк № 1

Автобусный парк № 2

Автобусный парк № 3

Автобусный парк №3 закрыт в начале 2007 года в связи с перепрофилированием земель, на которых он располагался. Парк был расположен на Кальварийской улице, 42, открыт в 1960 году. Специализировался исключительно на пригородных перевозках. Некоторое время обслуживал несколько городских и междугородних маршрутов.

Автобусный парк № 4

• Минск. Путеводитель по городу, З. Войцехович, Минск, УП Рифтур. 2002.
• Минск. Путеводитель, Чирский Н. А. и Чирский Е. Н., Минск: Университетское, 2002.
• Мінск незнаёмы, И Курков, Ураджай, 2002.
• Воспоминание о городе, Л. П. Полесская, Минск, Четыре четверти, 2004.
• Минск за один день, С. Плыткевич и Х. Хилькевич, Минск: Рифтур, 2003.
• Минск. Верхний город, В. Е. Мищенко, Минск, Международный центр культуры книги, 2003.
• Гурин И. И., Дворянин И. Н., Пырх А. А. Минск. Краткий справочник / Под ред. Благодарова В. и Фельгина М.. — Мн.: Полымя, 1967.

Талоны на проезд в общественном транспорте Минска, 2014 год. Внизу видны отметки, сделанные электронным компостером: 24031656А93 8126 (24 марта в 16:56, маршрут № 93, госномер 8126) и 24031632А87 4428 (24 марта в 16:32, маршрут № 87, госномер 4428)

Городские маршруты

Маршруты городских маршрутов имеют нумерацию 1—199, некоторые из которых являются экспрессными (номер маршрута дополняется буквенным индексом э) и скоростными (индекс с в номере).

На скоростных маршрутах промежуточных остановок должно быть не более, чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с их количеством для обычных автобусов. Экспрессные же маршруты как правило, совершают остановки лишь на основных остановочных пунктах с крупным пассажиропотоком.

Некоторые так называемые дочерние маршруты, имеющие схожую с основным маршрутом трассу следования имеют в своих номерах буквенные индексы а, б, в, д, п. В последние годы количество таких маршрутов стало сокращаться, что связано с присвоением последним отдельных номеров.

Временные маршруты, запускаемые связи с дорожно-транспортными происшествиями, строительно-ремонтными работами, либо общественными мероприятиями имеют нумерацию 9××.

Пригородные маршруты

В настоящее время, абсолютное большинство пригородных маршрутов курсируют по территории только Минского района. Ранее часть маршрутов следовала до населённых пунктов в Дзержинском, Логойском, Молодечненском, Пуховичском, Смолевичском и Узденском районах Минской области, однако с 29 декабря 2021 года в ходе оптимизации часть из них была отменена, часть — передача в ведение ГП Минскоблпассажиртранс.

Для пригородных маршрутов (совместно с городскими) в пределах города функционируют автостанции Юго-Западная и Автозаводская, а также диспетчерские станции Славинского, Карастояновой, Запад-3, Серова и Чижовка. На территории города пригородные автобусы выполняют только отдельные остановки, расположенных возле станций метро, расположенных возле выездов из города.

Междугородные и международные маршруты

Вид из космоса

Минск расположен на юго-восточном склоне Минской возвышенности, имеющей моренное происхождение. Она образовалась во время Сожского оледенения, последнего, достигшего этой территории. Средняя высота над уровнем моря 220 м.

Расстояния до некоторых городов

• Вильнюс ~ 180 км
• Рига ~ 490 км
• Таллин ~ 795 км
• Санкт-Петербург ~ 790 км
• Новополоцк ~ 234 км
• Москва ~ 718 км
• Витебск ~ 287 км
• Гродно ~ 287 км
• Могилёв ~ 210 км
• Брест ~ 353 км
• Киев ~ 586 км
• Гомель ~ 312 км

Умеренно континентальный климат, со значительным влиянием атлантического морского воздуха. Среднегодовое количество осадков — около 700 мм. Лето тёплое, но не жаркое. Среднесуточная температура в июле +19,1 °C. Зима мягкая, с частыми оттепелями, среднесуточная температура в январе −4,2 °C. В последние годы наметилась чёткая тенденция к повышению температуры в зимний период.

Средние температуры

По состоянию на 26 марта 2012 года общая площадь земель, находящихся в городской черте города Минска, составляла 34 884,43 (348,84 км²). На эту дату уже около 1/3 (30,71 %) территории города Минска (10 714,37, или 107,14 км²) находилось за пределами Минской кольцевой автомобильной дороги, в то время как в её пределах территория города составляла 24 170,07 (241,70 км²), или 69,29 % городской территории.

Возле города проходит водораздел бассейнов Балтийского и Чёрного морей. Через Минск протекает река Свислочь, в которую в пределах городской черты впадают ещё шесть небольших (малых) рек. Все они относятся к Черноморскому бассейну. Высота над уровнем моря в пределах города колеблется от 184 до 280 метров, что, вместе с двумя надпойменными террасами реки Свислочь, обусловливает сложный рельеф местности.

Вышеперечисленные инициативы по улучшению экологической ситуации в Минске до настоящего времени не реализованы, а точнее, принесены в жертву экономии бюджетных средств. Правительство страны и руководство города не видят в улучшении экологической ситуации в городе Минске первоочередной задачи. Во многом это происходит из-за непонимания всей полноты последствий долговременного вдыхания загрязнённого воздуха. В частности, одно из наиболее страшных последствий вдыхания загрязнённого воздуха — рак (не только лёгких), имеет временной лаг (задержку) между причиной и следствием (воздействием канцерогена и клинически диагностируемой развитой формой рака) порядка .

Улучшению экологической динамики способствует развитие велодвижения: общественные организации совместно с ГАИ и администрацией города развивают велосипедную инфраструктуру, в Минске увеличивается число велосипедов.

В Минске упразднено подразделение ГАИ, ранее отвечавшее за контроль выбросов автотранспорта. А у городского экологического комитета на выполнение этих функций нет штатной численности сотрудников, то есть эту работу регулярно вести некому.

Подтопленная дождём улица Немига (26 мая 2014)

Становление автобусного движения

Автобусное движение в Минске было начато 23 октября 1924 года. С мая 1925 года начались межгородские пассажирские перевозки. Автобусы середины 20-х по понятным причинам были исключительно импортными — советских тогда ещё просто не существовало. По улицам Минска ходили британские Leyland, американские автобусы Ford, итальянские Fiat, немецкие MAN, французские Renault, австрийские Steyr — всё это были небольшие машины, которые были рассчитаны на 20-40 пассажиров. Ежедневно каждый такой автобус делал 10-12 рейсов и перевозил примерно 700 человек.

В конце 20-х в Минск начали поступать первые советские автобусы — 12-местные московские АМО-Ф15, а в 1931 году — более вместительные (от 27 до 35 мест) ярославские Я-6. С 1935 года в городе работали в основном московские ЗИС-8, а с марта 1940 года — элегантные ЗИС-16, чей кузов соответствовал последней автомобильной моде. Все они обслуживались кондукторами, посадка в автобус осуществлялась только через заднюю дверь. Идя по линии, автобусы приостанавливались по требованию где угодно, как современные маршрутки.

Изначально в Минске действовало три маршрута, а чуть позже — шесть. Движение начиналось в 7 часов утра, заканчивалось в 23 часа. Основным местом отправления была площадь Свободы — оттуда автобусы ехали на Ляховку, Кальварию, Козырево и Дрозды. Еще два маршрута связывали вокзал с Комаровкой и Серебрянкой, а также с Переспой (Сторожевкой).

Езда на автобусе была затратной. Например, за проезд участка площадь Свободы — электростанция «Эльвод» нужно было заплатить 10 копеек, а чтобы попасть с вокзала до Комаровки — 25 копеек. Скорость движения автобусов не превосходила 25 км/ч, часто они ломались, а зимой движение практически замирало из-за отсутствия качественной резины. Бензин стоил дорого, запчастей к импортным машинам не хватало. Поэтому автобусы не могли конкурировать с конкой: если в течение 1926—27 годов автобусы перевозили 774 000 пассажиров, то Минская конка — свыше 1 700 000 человек. Трамвай, появившийся в 1929-м году (стоимость билета на любое расстояние — 10 копеек) нанес минскому автобусу еще более сильный удар. На десять лет в городе остался единственный маршрут — «Площадь Свободы — Козырево», к которому в марте 1940-го добавилась линия «Товарная станция — Парк культуры и отдыха». Во время Великой Отечественной войны почти что весь подвижной состав минского автобусного парка был уничтожен.

Во время Великой Отечественной войны почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 «Товарная станция — Дом печати». Чуть позже появился № 1А «Аэропорт — Дом печати», на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена этого было достаточно.

Е — 1990-е годы

Минск в 1964 году, справа виден автобус ЛАЗ

В январе 1958 года была отменена старая система платы за проезд в зависимости количества остановок. На автобус и троллейбус был введен единый тариф, который составил 40 копеек. С февраля 1961 года, после денежной реформы, автобусный билет стал стоить 5 копеек, однако в 1976-м его цена в Минске снизилась до 4 копеек, снова, как и в 1958 году, сравнялась со стоимостью троллейбусного билета. Это был самый дешевый автобусный проездной билет в СССР — в других крупных городах он продолжал стоить 5 копеек. Переход на компостеры произошел в 1972 году А стоимость билета оставалась неизменной до 15 марта 1991 года, после чего она поднялась до 15 копеек.

В 1959 году в Минск начали поступать новые городские автобусы ЗИЛ-158, которые сменили ЗИС-155. Но массовыми для Минска они не стали, хотя их производство (уже на Ликинском заводе, под маркой ЛиАЗ-158В) продолжалось более десяти лет. Так случилось потому, что Минский автобусный парк предпочёл другую машину — ЛАЗ-695 различных модификаций. Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой в них было тепло, а мотор обеспечивал нормальную скорость.

ЛАЗ-695Н в стандартной для Минска окраске

Львовские автобусы прочно закрепились на минских улицах, и использовались все 60-е годы. ЛАЗы работали на большинстве городских маршрутов, которых в 1967 году насчитывалось уже 43. Основными точками отправления являлись Привокзальная площадь (3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 25, 34, 36, 38, 41, 42, 43 маршруты), Автозавод (2, 9, 17, 21, 22, 33), площадь Веры Хоружей (15, 19, 20, 32, 39) и площадь 8 Марта (7, 14, 16, 24).

Примерно с конца 60-х, когда начали появляться первые Икарусы и ЛАЗы нового поколения, устаревшие ЛАЗы начали уходить с центральных маршрутов на окраинные.

Первые пять минских Икарусов пошли по маршруту 13 (Вокзал — Ленинский проспект — Волгоградская ул. — ул. Якуба Коласа — Зелёный Луг). Автобусы были переданы во все колонны 1-го автобусного парка и работали на 1, 2, 3, 13 и 16 маршрутах.

Примерно в 1971—1972 годах в Минске появились и одинарные варианты Икарусов, трехдверные Ikarus 556. Однако время бело-красно-белых Икарусов в столице Белоруссии оказалось непродолжительным к 1977-му их практически не осталось на городских маршрутах. В Москве и Ленинграде последние такие машины были списаны чуть позже, в 1980 году.

Ikarus 280 в Минске

В 1969 году, практически одновременно с первыми Икарусами, в 4-й автобусный парк Минска поступила партия новых автобусов — ЛиАЗ-677 (1968—1980 гг.). По сравнению с ЛАЗами у ЛиАЗов были свои плюсы — большая вместимость (80 человек, хотя обычно перевозилось гораздо большее количество пассажиров), две широкие двери с накопительными площадками. Но минчанам ЛиАЗы запомнились главным образом следующими недостатками: плохо закрывающимися дверями, частичной системой отопления, малым количеством сидячих мест (всего 25). А водители не любили ЛиАЗы за частые поломки двигателя и коробки передач. С 1980 года в город поступила улучшенная версия ЛиАЗ-677М. Окрашивались эти машины в разные цвета: в 70-х в основном в белый с цветными (красными, зелеными, синими) поясками по кузову, позже — в песочный или темно-красный, двери при этом были белыми.

Новые венгерские автобусы моделей Ikarus 260 (одинарный) и Ikarus 280 («гармошка») появились в Минске в 1973 году и ездили по минским улицах почти 30 лет (последний новый Икарус из Венгрии прибыл в Минск в 1991 году). В начале XXI века по Минску ездили в основном купленные в течение 90-х годов Икарусы из Москвы и бывших соцстран — Польши, ГДР, Чехословакии, которые прошли капитальный ремонт. Их легко было узнать по разнообразной окраске (белой, бело-красно-белой, бело-сине-белой, бело-зелено-белой и т. п.), а также по иностранным надписям на бортах и предупредительных надписях внутри салона, которые были сделаны на немецком или чешском языках.

С началом перестройки для минского автобуса пришли тяжелые времена. По городским улицам продолжали ходить ЛАЗы, ЛиАЗы и изношенные Икарусы. В конце 1980-х на маршрутах появились новые ЛиАЗ-5256. Но третье поколение ликинских автобусов оказались ненадежными в эксплуатации. Тем не менее в начале 2000-х годов в Минске ещё хватало таких ЛиАЗов, которые уже эксплуатировались двадцать лет.

4 автобуса МАЗ нового стандартного жёлтого цвета (2019 год)

Однако выходом для города стало решение руководства Минского автомобильного завода начать производство собственных автобусов. Летом 1992 года были собраны первые пять машин из комплектующих немецкого завода Neoplan. Но в те годы они оказались очень дорогими в производстве (каждый автобус стоил около 200 000$). А начиная с 1996 года новые МАЗ-103 начали выходить на улицы столицы.

События и мероприятия

Минск отмечает День города во вторую субботу сентября.

В Минске проходят следующие фестивали:

Официальные символы Минска

Герб Минска — Вознесение Богородицы — представляет собой Богородицу в красно-фиолетовых одеждах на серебряном облаке. Её возносят в небо два летящих ангела, а над ними два херувима. Герб был присвоен городу в 1591 году. Согласно легенде, икона с изображением Вознесения прибыла в город вверх по течению Свислочи из Киева, разрушенного монголо-татарами.

Флаг Минска представляет собой прямоугольник из ткани голубого цвета с соотношением ширины и длины 11:18. Посередине лицевой стороны полотнища флага располагается изображение гербовой эмблемы города Минска.

Краса беларускага краю I творчае думкi ўзлёт, Табе сваю песню складаю, Мой горад герой-патрыёт. Припев: Хай удалеч песня мчыцца Над краiнай дарагой. Ты спявай, мая сталiца, Родны сэрцу горад мой. I паркi твае, i бульвары Люблю я вячэрняй парой. Паўсюль закаханыя пары I шэпат, i смех над ракой. Припев: Хай удалеч песня мчыцца Над краiнай дарагой. Ты спявай, мая сталiца, Родны сэрцу горад мой. Тваёй ганаруся я славай, I рады я шчырай душой, Што ў гэтай красе велiчавай Ёсць доля i працы маёй. Припев: Хай удалеч песня мчыцца Над краiнай дарагой. Ты спявай, мая сталiца, Родны сэрцу горад мой.

Архитектура и достопримечательности

Собор святых апостолов Петра и Павла, 1610—1620

Кафедральный собор Девы Марии, 1700—1710

Костёл святых Симеона и Елены («Красный костёл»), 1905—1910

Театр оперы и балета, 1934—1938

Вид на комплекс офисных и жилых высоток в Минске

«Ворота Минска», Привокзальная площадь, 1947—1953

Застройка начального участка проспекта Независимости, 1940—1950

Главное здание академии наук

После подписания Брест-Литовского мира Минск перешёл под контроль Германии. В 1919—1920 годах город был после небольших боёв занят польскими войсками и затем вновь почти без боя взят Красной Армией. Практически бескровные переходы в чужие руки позволили избежать масштабного повреждения городской застройки. Тем не менее за годы войн коммунальное хозяйство пришло в упадок, а многие дома требовали ремонта.

Вид на Троицкое предместье и Верхний город

В 1950 году был взорван частично разрушенный во время войны костёл св. Фомы Аквинского с прилегающим к нему монастырём доминиканцев, хотя ранее он был объявлен памятником архитектуры. В 1947—1953 годах построили «Ворота Минска».

Самым высоким зданием в Минске в настоящее время является 34-этажный жилой дом «Парус» (высота 133 м).

Сады и парки

Гостиница «Беларусь» — образец архитектуры советского Минска

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Категория Название Crowne Plaza Europe President Hotel Victoria Minsk Crowne Plaza Hotel Minsk Категория Название Ibb Орбита Yubileinaya Планета Беларусь Гостиница Звезда

В Минске расположено более 20 музеев (с учётом ведомственных — 150). В них представлены как постоянные экспозиции, так и периодически действующие выставки.

Найти транспорт в Ковингтон

Поиск жилья вместе с Expedia

Выберите один из вариантов ниже, чтобы увидеть подробную информацию и сравнить цены на билеты в планировщике поездок Rome2Rio.

Вопросы и ответы

Каков самый дешевый способ добраться из Минск в Ковингтон?

Самым дешевым способом добраться из Минск в Ковингтон является на автомобиле и самолет и автобус по цене $340 – $1,400, дорога займет 24ч 17мин.

Каков самый быстрый способ добраться из Минск в Ковингтон?

Самым быстрым способом добраться из Минск в Ковингтон является на автомобиле и самолет по цене $360 – $1,400, дорога займет 18ч 41мин

Как далеко от Минск до Ковингтон?

Расстояние между Минск и Ковингтон составляет 5041 миль.

Сколько времени занимает поездка из Минск в Ковингтон?

Потребуется примерно 20ч 27мин, чтобы добраться из Минск в Ковингтон, включая трансферы.

Какова разница по времени между Минск и Ковингтон?

Ковингтон на 7ч отстает от Минск. В настоящий момент в Минск 10:30 AM, а в Ковингтон 3:30 AM.

Где я могу остановиться поблизости с Ковингтон?

497+ отелей доступно в Ковингтон. Цены начинаются с $46 за ночь.

Какие перевозчики осуществляют поездки по маршруту Минск, Беларусь – Ковингтон, KY, Соединённые Штаты Америки?

Cред. время в пути

Вторник, Среда и Воскресенье

Вторник, Среда, Пятница, Суббота и Воскресенье

Понедельник, Среда и Четверг

Понедельник, Среда, Четверг и Пятница

Понедельник, Вторник, Среда и Четверг

C понедельника по пятницу

Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница и Воскресенье

Понедельник, Вторник, Среда, Пятница, Суббота и Воскресенье

Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота и Воскресенье

Palmland Bus Lines